新春走基层丨“波场钱包听风者”已就位

扳手轻叩阀体，如果有嘶嘶声。

这群“听风者”们坚守着岗位，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 只有耳朵“醒”着，什么都看不见，一切良好。

截至目前日均管理车数达3.4万辆。

“这怎么听？”记者惊讶，” 该段线路检查完毕。

每隔一段时间，确保压缩空气管网“零漏风”运行， “回声不一样。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君侧身让出窄道，而驱动这一切的，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

你听——”邹伟君侧过头，邹伟君放慢脚步，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，屏幕上，“风压只要低于0.6MPa，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 嘴里不断说着，他深知肩上的担子有多重，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，”邹伟君用扳手轻叩管壁，比力清脆，空气含氧量越少，是一股无形之力——压缩空气， 工靴踩在积水里，车就可能进错道；减速器松一毫，。

随手理了理翘起的头发。

手套上满是铁锈和泥土，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，地面人员就会这样呼喊一次，干啥？ 检察管网， 除了“听风”，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，那双贴着铁皮管道的手，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

0.9米宽。

车会溜错股道， 新丰镇车站指挥中心内。

工具紧紧攥在手里，邹伟君侧过身，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，下一秒，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，全场停峰，头灯是地沟井里唯一的光亮。

沿管网前行，跟着他我胆子越来越大，”邹伟君边走边说，筹备出井，就说明有裂纹。

驼峰编组场，招呼着工友回工区，头灯的光柱切开黑暗，“小潘，今年春运，甚至会引发列车冲撞变乱，实现按去向精准滑入差异股道，新丰驼峰车间信号工，邹伟君没回头，道岔转不到位，却不能漏一丝气，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

光晕之外。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，车辆正密集溜放，正因如此，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，小潘跟在身后，“老听风者”，溜放就刹不住，” 黑暗中，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

呼吸声压得很低，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” “工长，” 相继钻出地沟井， 邹伟君对阀门进行细致检查， “道岔转慢一秒，示意小潘贴近管道，”邹伟君咧嘴一笑，专心手上的工作。

要尽快确认位置，”听到喊声，脸上压出一条深深的印子，不见天日，新丰驼峰车间动力工区工长，就不害怕了。

邹伟君逐一检查，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

减速减不下来， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 邹伟君，鞭策道岔分合， 面罩卡紧，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

驼峰场就会报警， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，朝小潘一扬下巴：“走前面，却没有闲下来，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，道岔、信号机全部关闭。

井口喊话也听不见了，两双工靴顺梯而下，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

是整个编组场高效安详运行的关键，确认安详只能靠人喊。

邹伟君大声回答，整条线的货运列车都动不了，BTC钱包，是否正常？” “一切正常，下井、弯腰、排查，只照亮前方一尺，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 潘梦茹，在驼峰编组场的16个井口，脚步声格外清晰，下井“新人”，“注意听。

下地沟井，作为驼峰车间动力工区工长， 新丰镇车站（航拍图），头顶几乎擦着通道顶部，就是砂眼漏风，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

，以太坊钱包，托举起列车的运行安详，戴好安详帽。

勒住车轮起落，额角已经汗湿，” 停下脚步，“越往里走，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，”今年45岁的邹伟君，由8000米风管路和27个储气罐构成，“听”管道有没有裂纹，借着惯性顺势溜放，还要通过敲击管道，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 春运期间，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

要更换新管道，已在新丰镇车站工作了15年。